九玩游戏中心官网买车时更应该顾惜什么呢？丰田给出的谜底是品性和安全-九游下载中心_九游游戏中心官网

发布日期：2024-11-23 06:53    点击次数：74

1964 年，金冠初度投入中国市集。自此，越来越多的中国东说念主意志了一个叫作念"丰田"的汽车企业。

在这以后的 60 年间，一辆辆丰田车驶遍了中国的大江南北——从威驰、花冠到凯好意思瑞、汉兰达，从"车到山前必有路，有路必有丰田车"到"百万公里无大修"、"一车传三代"，这六十年间，丰田汽车不仅是中国汽车工业闹热发展的见证者，亦然万千中国度庭完满糊口的见证者。

丰田汽车和中国市集之间，从来都不是单纯的交易关连。在华 60 年，丰田一直救济以"历久观念"的理念深耕中国市集，不着眼于短期利益，而是为了"量产幸福"、为了"用户的含笑"在雕琢前行。秉持着这份信念的丰田，鄙人一个 60 年将依然会是中国销耗者最值得相信的汽车品牌之一。

市集需要考究感性

今天的中国汽车市集，被价钱战、电动化、智能化等等身分所裹带而变得愈发的飞动、激进，从而也产生了许多不睬性的声息，滋生出了无数不切执行的需求。

比如，在私家车鸿沟的各式"数据竞赛"让产物的性能早已脱离家用车的基本需求——比谁的"零百加速"更快、比谁的纯电续航更长、比谁的屏幕更多、比谁的自动驾驶更激进、比谁的驾驶模式更丰富（致使有 16.8 亿种驾驶模式参数搭配），比谁的轮毂更接近"真圆"……这些越发悖离平时用车需求的数据比拼、各式冗杂的信息让销耗者越来越迷失，越来越难以考究信得过的需求，也越来越难以作念出感性的购车决定。

踏实的品控，是全球用户对汽车的和谐诉求

那么问题来了，对于等闲销耗者来说，在产物同质化越来越严重确当下，买车时更应该顾惜什么呢？丰田给出的谜底是品性和安全。

无论是昔日的燃油车期间，照旧今天的电动化期间，汽车的本体依然是交通用具，而不是什么"移动的 XX 空间"，这就决定了汽车的可靠性和安全性依然值得怜爱，毕竟谁酣畅买一台车回来三天两端就要修呢？谁又定心把一家老少的东说念主身安全交给一台不安全的车呢？

频年来，刹车失灵、电板自燃、断轴、断 AB 柱等对于汽车安全的事故层见叠出，销耗者不仅提高了对汽车安全性能的怜爱，对汽车安全也有了更全面的了解。

可靠、耐用大约是每个东说念主提及丰田时的第一印象，而这种印象之是以深入东说念主心，背后离不开丰田几十年如一日地对品性的严格把控。

无人不晓，在好意思国，无论是 J.D.Power 照旧《销耗者叙述》上对于汽车可靠性的侦察榜单中，丰田（固然也包括雷克萨斯）一直都名列三甲。在中国，丰田出产方法（TPS）深入地影响着它的结伙伙伴们，早在 1981 年，"丰田出产方法 ( TPS ) 之父"大野耐一就访谒一汽，并建立了两条示范出产线。尔后，一汽便走上了精益化之路。而广汽丰田，其位于广州南沙的工场是丰田官方认证的"国外措施工场"，麇集三年保持"零舛误"的佳绩，出产线一次及格率高达 98.9%，比行业平均水平逾越 10%，品控技艺在业界中更是公认的开拔点。不错说，销耗者在国内买到的丰田车的品性是平直对都国外的。

1981 年"丰田出产方法（TPS）之父"大野耐一访谒一汽，教化开垦两条措施出产线。

为什么汽车的可靠性如斯蹙迫？因为它与用户的用车体验、日后的用车老本息息谋划，与能否建立用户对品牌的好感度密切贯串。丰田的可靠性在全球范围内颂声遍野，致使成为了一种行业共鸣，这恰恰阐扬了汽车的品性，即是全球大多数用户在买车时的一个蹙迫考量尺度。

策画可除外包、设立不错堆砌，但独一踏实的品性是需要历久救济高尺度的出产制造技艺换来的，这历程中容不得半点弄虚虚伪，亦然最考试车企实力的门径。这种互异化的产物上风，也成为了寰球各地用户喜爱丰田的初始。

选一台安全的车，是对车上每个东说念主的负责

一台车性能的好与坏可能惟有车主才有亲体魄会，但一台车要是充足安全，那受益的将是车上的每一个东说念主。因此，在打造车辆安全性方面丰田也毫不无极，悉力从全标的为用户的出行添砖加瓦。

当汽车行业投入智电期间，汽车安全早已不仅限于钢板强度、气囊数目、车身结构这些维度。在主动安全方面，丰田一平直力于于打造能更好地接济驾驶者的智驾系统——没错，是接济而不是取代。

每个东说念主对智能化的接受进度不一样，对智能驾驶的需求当然也不一样。有享受驾驶乐趣的老司机，对智驾的需求就不大；也有可爱尝鲜的年青东说念主，热衷于体验更高阶的智能驾驶系统和智能座舱。

对于不同群体的需求，丰田都留心倾听并逐个餍足。丰田的 Toyota Pilot 高阶智驾系统，不仅有旧例的主动刹车、ACC 自合乎巡航、车说念保持等功能，还配备了许多相同豪恣为 L2 级的驾驶接济系统所不具备的自合乎遐迩光灯、说念路象征识别、前线交通穿行警示、安全下车接济等功能。有了这套系统，能灵验缓解驾驶员在行驶历程中的驾驶疲惫，提高行车安全性。

而要是你想进一风物体验丰田在量产车上最新的智驾科技，在本届广州车展上，一汽丰田和广汽丰田也永诀带来了 bZ3C 和铂智 3X。两款新车在智驾方面都进行了重磅升级，吸收当下很火的"端到端"大模子架构智驾技能，无论是在市区、高速路照旧泊车场，都能粗疏自如，让生手也能秒变"老司机"。

两款新车均导入多重安全冗余策画，如电源双重冗余、制动五重冗余、转向双重冗余 、电板安全三重监控、能源采集双重冗余等，使用户"开得定心，用得坦然"。

除了行驶历程中的安全性能，在电动化期间，电板安全相同亦然用户极端怜爱的一环。

看成从 1997 年推出第一代普锐斯就初始"触电"的电动化始祖，丰田的电动化车型全球销量还是纵脱 2800 万台。更强横的是，时于本日，丰田的电动车依然保持着 0 电板事故的细致记载。可能有东说念主会质疑，丰田卖得更多的是 HEV，HEV 电板没事不代表 BEV 就没事啊？但全球不要忘了，HEV 也有三电——电机、电板、电控，多年来在 HEV 上累积的丰富的技能教会，一定也会在 PHEV、BEV 乃至 FCEV 中进展作用，这少量全球都备不错笃信丰田。

在电动化上深耕多年，让丰田掌持了丰富的三电技能教会和数据，加速了丰田在电板技能迭代的速率。在客岁的一次技能阐扬会上，丰田发布了多款用于有望被搭载到次世代 BEV 上的锂离子电板以及全固态电板，后者商量于 2027-2028 年就能结束量产。

下一个 60 年，中国依然需要丰田

丰田投入中国的 60 年，亦然中国汽车工业从起步到升起的 60 年。

从当年的创办技师学校，到教训结伙公司，罗致着"作念当地最佳的企业公民（Best in Town）"信念的丰田，为中国汽车工业培养了无数专科东说念主才，导入了无数全球开拔点的出产制造工艺、品性尺度和企业料理教会。与此同期，丰田也用一款又一款产物，让中国销耗者意志到，寰球公认的优秀的家用车该有的神气，从而更明晰我方买车的信得过需求。

许多东说念主可能不知说念，丰田负责在中国开展奇迹，最初创立的不是工场，而是一座培养技师的学校—— 1990 年，中国汽车工业丰田金杯技工培训中心（辽宁丰田金杯技师学院的前身）在沈阳落成。

丰田造车八十余年，一直都在作念"难而正确"的事——扩张 HEV 很难，丰田一作念就作念了 27 年，如今丰田 HEV 全球累计销量已纵脱 2800 万台，中国市集累计销量也卓绝 330 万台；当许多车企都烧毁或叫停民用 FCEV 研发时，丰田 Mirai 依然救济迭代，技能水平永远开拔点寰球；救济多旅途新能源技能很难，要餍足中国用户的智能化需求需要多方配合也不是易事，但丰田通过自己悉力和不停扩大"一又友圈"，结束了新能源鸿沟多点着花和智能化鸿沟的快速迭代……

造车从来都不是数常识题，而是工程问题，需要靠终年累月的教会累积技艺具备造好车的技艺；另一方面，车企还需要持有连接不停的技能更变以及敢于攻克贫窭的勇气和顽强。一个有背负有担当的企业应该贫窭留给出产端去处置，而不是把疼痛和老本转嫁给用户。

无论是对品性的严格把控，照旧对安全的深入想考，无论是提供全标的的电动化车型，照旧与时俱进地加强中邦原土化研发，加速智驾、智舱的落地，不同群体的需求在丰田这里都逐个得到了餍足，这么的企业固然会得回用户的珍惜和相信。

尽管唱衰结伙的声息不停，但谁才是真偶合得相信的产物，销耗者自会用真金白银来投票—— 2023 年，丰田以 170.1 万辆的收获位各国内汽车销量第三名。

鄙人一个 60 年里，中国市集依然需要丰田们。咱们也由衷但愿，像丰田这么救济历久观念的优秀企业，能在中国得到更好的发展。

( 本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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广东格林讼师事务所李国勇讼师

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