好意思国内华达州充电基建零七八碎，“电车续航没300公里多不敢开长途”

发布日期：2024-09-27 06:24    点击次数：142

【文/不雅察者网 严珊珊】在汽车电动化席卷大家市集之际，从汽车工业发祥地德国，到好意思国西部土产货内华达州，对充电基建逾期的担忧扩伸开来。

据好意思国《内华达放心报》9月22日报谈，该州无远弗届的沙漠戈壁、绵延袭击的公路、面积浩大的农村地区曾滋长了狂野的西部牛仔文化，如今却堕入电动汽车充电措施发展瓶颈。在内华达州，州际公路沿线连每隔50英里（约80.5千米）设一座充电站的联邦最低表率齐够不上，排在西部州充电桩数目倒数之列，“充电难”让该州车主人言啧啧。

报谈称，内华达州公用职业公司NV Energy、内华达州交通部、联邦和私营部门的充电基础措施成就揣测不调和、不连贯，号称“大杂烩”，充电站成就历程渐渐，现存充电桩数目严重不及、散布不均、充电位置未便。该州住户还因此产生里程惊悸，即使买了电动汽车，长途照旧选燃油车。

要是行驶在该州好意思国95号公路上，电动汽车续航里程得达到200英里（约322千米），身手宽心登程。

2024年9月18日，内华达州戈尔德菲尔德的一个电动汽车充电站。 《内华达放心报》

充电基建揣测交集，历程严重滞后

据好意思国能源部网站数据，咫尺，内华达州共有2165个电动汽车充电桩，散布在该州609座充电站，且逼近在城市地区，大量位于农村地区的高速公路沿线无站可充。

戒指2023年，内华达州注册的轻型汽车中，纯电动汽车有4.74万辆，插电式搀和能源汽车有1.06万辆，油电搀和汽车有6.96万辆，与该州216.93万辆汽油车和8.58万辆柴油车比拟仍不算多。

绿色圆点为好意思国内华达州电动汽车充电站位置。 好意思国能源部网站

但关于纯电动汽车来说，在内华达州，平均每78辆电车仅有一个充电站。在西部州中，充电桩数目比内华达州少的寥寥，只好怀俄明州、爱达荷州和新墨西哥州。

《内华达放心报》称，在某种程度上，内华达州充电措施短缺由该州政府、联邦政府以及私营部门的成就揣测交集形成。

2021年，内华达州公用职业公司NV Energy通知了一项价值1亿好意思元的技俩，揣测在2022-2024年技术快速扩大电动汽车充电站职业规模，以刺激该州经济。该技俩揣测建造120座充电站、部署近2000个充电桩，效果成就历程严重滞后。

不仅2023年在电动汽车充电基础措施成就上的支拨不到380万好意思元，同庚新充电桩更是一台齐没安上。NV Energy发言东谈主告诉《内华达放心报》，这个为期三年的技俩只剩下三个月时候，咫尺只完成了3座充电站的成就，还有14座正在缠绵或成就中，远远低于120座充电站的目的。

NV Energy发言东谈主称，该公司将不息通过电动化揣测开展职责，并积极寻找衔尾伙伴和组织，以欢娱技俩和州立法的条件。不外，这位发言东谈主承认，成就新的基础措施，如充电站，“还需要时候”。

2011年8月28日，内华达州温多弗隔壁的沙漠公路。 视觉中国

另一边，联邦层面，好意思国联邦公路处分局2022年运行向各州拨款，用于建造电动汽车充电站，内华达州在5年内（到2027年）可取得3800万好意思元联邦资金。

但到咫尺为止，内华达州交通部还没建出一个使用联邦政府拨款的充电站，该部门揣测在本年晚些时候或来岁头运行成就，揣测成就38-45座充电站。

此外，内华达州能源办公室、NV Energy和一个农村电力衔尾社2015年合资发起了“内华达州电气化高速公路揣测”（Nevada Electric Highway program），寻求衔尾伙伴在该州公路沿线建造更多充电站，但咫尺只成就了40余座。

内华达州电动汽车协会书记长保罗·博登基兴称，天然内华达州的揣测似乎朝着正确的标的发展，但在曩昔8年里，由于穷乏一个连贯的揣测，某种程度上导致州、城镇、联邦、公用职业公司和私营企业的揣测大乱炖，“这无疑是咱们的要害袭击”。

内华达州环保组织“内华达保护定约”（Nevada Conservation League）副主任克里斯蒂 · 卡布雷拉-乔治森（Christi Cabrera-Georgeson）暗示，NV Energy和内华达州交通部齐有拖累欺骗好资金，收拢机遇，“实时、有揣测、透明地为公众职业”。

内华达州车主有里程惊悸，跑长途惦记无法充电

内华达州电动汽车协会书记长博登基兴5年前购入了我方第一辆电动汽车，他将电车通勤描写为我方作念过的“最佳的决定之一”，但坦言出远门的首选还是燃油车，因为驾驶电动汽车穿越该州的贫窭，令东谈主视为畏途。

“咱们需要更多的基础措施和校正升级，尤其是像咱们这么遍及的州。”博登基兴恼恨内华达州充电措施的乱象：有的充电站电缆被割断，有的充电站被燃油车占位，成了泊车场。

2022年12月9日，内华达州瑟奇莱特以南的好意思国95号高速公路。 《内华达放心报》

字据好意思国联邦政府颁布的指点目的，州际公路沿线至少每隔50英里须有一座充电站，这么才被视为领有完善的充电基础措施采集。

关联词，内华达州交通部可执续和新兴交通分局发达东谈主坎迪·沃利（Kandee Worley）坦言，在内华达州部分地区，这种条件“弗成能休止”。“内华达州有大量的农村地区。在一些地区，咱们无法欢娱50英里（的条件）。”

最直不雅的例子是，在鸠合内华达州伊利和拉斯维加斯的好意思国93号公路上，一段长达250英里（约402千米）的路段内莫得一处充电措施。光成就该路段的充电基础措施，本钱就要数百万好意思元，更无谓说建造站点数目达标的充电采集了。

另一个问题是，内华达州咫尺还莫得一份官方的电动汽车充电站齐全清单，只好约莫的充电舆图。《内华达放心报》指出，形成这一交集地方的原因是大多数现存充电站齐由私营企业或开采制造商建造，他们没被条件绘图我方的散布图。

这加重了该州“充电难”的问题，一朝车主在某个地区转移开采信号欠安，就举步维艰，可能而已找到的是一座无法平素运营的充电站。

2024年9月16日，内华达州戈尔德菲尔德一个住手使用的电动汽车充电桩。 《内华达放心报》

内华达州电动汽车协会书记长博登基兴感叹：“电动汽车充电站依然是咱们的痛处。”

值得一提的是，不仅好意思国部分地区堕入了这种惊悸，欧洲的汽车电动化历程也面对着基建逾期的阻力。

行将于本月底离任的德国戴姆勒卡车公司（Daimler Truck）首席实施官马丁·谈姆（Martin Daum）暗示，充电采集的成就是欧洲电动卡车发展的最大瓶颈，“鉴于电网成就需要漫长的时候，政府咫尺就应当收受行径。”

德国汽车工业协会主席穆勒强调，穷乏新能源汽车充电站是欧洲发展电动商用车的主要进军，她命令德国和欧盟在基建上发动攻势。